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喜迎十九大,雀儿山隧道建成通车

来源:办公室  时间:2017-9-28 12:59:27  点击数:307

       

     
          雀儿山隧道位于四川甘孜高海拔地区,采用二级公路标准建设,为单洞双向行车隧道,项目线路全长12.995公里,其中,新建雀儿山隧道7.079公里、隧道净宽9米;隧道两端连接线长5.916公里、路基宽度8.5米。雀儿山隧道为世界上海拔最高(洞口海拔4378米)的公路特长隧道。
          雀儿山隧道为省政府确定的甘孜州重点工程建设项目,工可批复投资11.5亿元,为国家全额投资。其中国家安排中央专项基金(车购税)5.98亿元,中央预算内投资3.22亿元;四川省安排基本建设预算内资金1.15亿元省级交通建设专项资金1.15亿元。
          雀儿山地处青藏高原东部的川西高原沙鲁里山脉,主峰海拔6168米、垭口海拔5050米。隧道通过地层主要有冰积及冰水堆积层、花岗岩体地层。场区附近存在活动性断层,属次稳定区。雀儿山隧道隧址区地形陡峻、走廊带狭窄、沟壑纵横,气候严峻、生态脆弱,具有“高海拔、高寒、低压、含氧量低、气候条件恶劣”等特点。
          在隧道设计阶段,通过充分地调研勘察,考虑到隧址区特殊的地质、气候条件,设计单位以工程质量安全为核心,强化全寿命周期设计,明确工程耐久性指标控制要求,加强可施工性、可维护性、可扩展性、环境保护、灾害防御、经济性等系统设计,因地制宜,实事求是,强化设计效果跟踪评估,开展动态设计,根据现场实际及时调整优化设计方案。
          按照省委省政府、省交通运输厅要求,在设计过程中,设计单位以交通安全、舒适、便捷为目标,强化工程及配套服务设施的人性化设计。雀儿山隧道作为国道317线的重要一段,其设计的隧道净宽、线形、路面等技术指标均高于国道二级路标准,这就是充分考虑了隧道长远运营及可持续发展能力,同时还设计了平行导洞,为运营后的应急通行、灾害处置救援提供保障。在机电、房建等配套设计上,也充分考虑了高海拔严寒地区设备设施的功能、功率及防冻、防冰雪等现实问题。在隧道洞门及景观设计方面,根据民族地区的文化特点,力争做到工程与人文自然的和谐、融合与共享,坚持实事求是、因地制宜,体现了鲜明的藏文化特色。
          为建好国道317线雀儿山隧道,省委省政府高度重视,不仅将雀儿山隧道项目列为省政府重点建设项目,在资金、环境、要素等方面予以全力保障,而且作为一项政治任务,要求由省内最具公路建设管理经验和实力的四川高速公路建设开发总公司代建。四川高速公路建设开发总公司于2010年底组建了项目建设指挥部,积极参与项目前期工作。在建设管理过程中统一思想认识,严格按照高速公路建设管理的程序、要求和标准,科学组织、专业管理,大力推行过程管理精细化、标准化、信息化,努力打造品质工程。
          参与国道317线雀儿山隧道建设的人员,均在四川高速公路系统长期从事建设管理工作,具有丰富的建设管理经验。依据四川高速公路系统的人才及建设管理优势,指挥部成立了“品质工程创建工作领导小组”,全过程推行“精细化”管理理念,制定了“精细化”管理方案和实施细则,做到思想统一、目标明确、措施有效,执行有力。
        为打造品质工程,确保工程质量,指挥部一是抓好材料堆放场、混凝土拌合场、钢筋加工场等的规范建设和管理;二是抓好钢筋混凝土的质量控制,混凝土采用集中拌和,罐车运输,泵送浇筑以确保混凝土质量;三是抓好两端连接线路基施工的质量管理,路基填筑严格按照打格上料,挂线摊铺,严格控制填筑厚度;四是抓好隧道掘进施工管理,隧道施工做到钻孔、爆破、出渣、支护各工序有机衔接,有序进行,严格控制开挖断面。同时,强化标准化施工和工厂化生产,实行精细化管理,推行首件工程认可制和重点、关键工程实名制,以首件工程、样板工程带动整个项目建设。
          针对国道317线雀儿山隧道隧址区地质条件复杂、气候条件极差、生态环境脆弱的实际情况,指挥部一是通过优化设计,尽最大努力减少对环境的破坏和扰动;二是要求施工单位将腐殖土和草皮加以保护,专门存放,以便在后续的绿化施工中恢复利用;三是要求参建单位做好对取、弃土场的排水和防护,防止雨水冲刷形成滑坡、泥石流等次生灾害;四是要求生活垃圾集中处理,不得乱扔乱弃;五是严禁生活生产污水随意排放,污染环境和水源;六是强化对施工路段的除尘降噪,尽量降低对空气环境的污染。
    在隧道正式开工建设前,为切实掌握高海拔严寒地区公路建设尤其是隧道建设的相关技术参数,在省委省政府、省交通运输厅等的全力指导下,指挥部按照“先局部试验,再全面开工”的工作思路,在2011年先期开工了隧道连接线的试验段路基工程,通过提前实践探索、总结和验证,基本掌握了隧址区的地质、气候、水文特征及设备运行功率输出参数,为隧道全面开工建设在供热、供氧、混凝土制备及养生等方面提供了准确的第一手资料,为打造雀儿山隧道品质工程提供技术支撑。
          由于项目处于甘孜高海拔地区,地质情况极其复杂。为更好的解决工程建设中出现的技术难题,指挥部提出“建设与科研并重”的指导思想,多次召开科研座谈会和技术培训交流会,有针对性的加强技术攻关,并将科研结果充分运用到工程建设实践中,不断改善施工工艺,采用科技新材料,努力打造科技示范工程,在防冻抗灾、制氧供氧、医疗保障、冬季低温施工管理等方面积极探索,积累了一系列有效的经验。
          1、隧道施工通风
          在项目建设过程中,雀儿山隧道的施工通风是需要解决的最大技术难题。根据现场数据,通过考虑冰水相变的气流场-温度场-渗流场耦合三维数值模型,分析了不同通风速度,不同通风方式下隧道温度场的分布演化规律,研究通风对于围岩温度场的影响,并据此多次修改通风方案,2014年年底针对现场通风困难所编制的专项通风方案,通过了西南交大,中铁西南院,四川省交通运输厅公路研究院等各方通风专家的肯定,有力保障了隧道施工的顺利进行。
          2、隧道施工供氧
          经过对现场实测数据分析:雀儿山隧道洞口平均气压60.063Kpa(平原95 Kpa),氧气含量平均19.83%,洞口氧气含量165g/m3(正常值:300g/m3),为正常值的55%,氧分压平均12.12Kpa(正常人体承受值:13.6Kpa)。
          在项目建设过程中,我们主要选用分子筛制氧法,分子筛制氧法利用氮分子大于氧分子的特性,使用特制的分子筛把空气中的氧分离出来。项目制氧设备选用45m/h制氧机组,满足现场施工供氧正常需要,主要供氧方式:在办公生活区,室内场所配备吸氧终端、氧气瓶及氧气袋。在洞口建立吸氧室,室内配置吸氧终端。洞口施工配合区,分别配置40L氧气瓶。为确保洞内施工人员及施工机械对氧气的需要,制氧站安装输氧管道至轴流风机进风口,通风管内加入氧气,随同通风输送至隧道掌子面。隧道内吸氧车(移动氧吧),为隧道内施工人员提供吸氧场所,以便于洞内施工人员,在身体不适时或休息时吸氧恢复。
          3、特殊围岩段施工
          雀儿山隧道内的地质情况复杂多变,全隧道共4条破碎带,围岩级别交替变化。因此隧道的防坍塌、涌水、岩爆和穿越破碎带的处治是雀儿山隧道的重点和技术难点。
          雀儿山隧道出口段为130m浅埋段,主要以冰水堆积体为主。通过对冰水堆积体围岩施工期间围岩变形与支护力学响应的三维数学模型,项目从2012年9月-2013年5月,花了6个月的时间才穿过130m冰水堆积垄地质段,为了顺利通过此段落,我们在实践中摸索,整理出了一套适用于高原高海拔高寒地区穿越冰水堆积垄的施工工法。
          在隧道掘进施工中,一是采用新奥法施工,开挖采用环形开挖留核心土三台阶七部开挖法,突出“短开挖、少扰动、强支护、快封闭”的原则,充分保持围岩自身承载能力,提高隧道施工安全;二是加强地表沉降、地表位移、洞顶下沉、洞内收敛等洞内外监控量测工作,依据量测数据及围岩情况,确定合理的开挖方法、工序衔接及开挖进尺,尽可能减少对围岩的扰动;三是针对在高原、高寒、高海拔、低气压、缺氧的环境下,机械功效下降的特点,选用适用于高原施工的机械设备,配备专业的、稳定的机械操作人员及各工序施工人员;四是加强隧道施工中对水的防治,主要采用“防水于外、限量排放、重点堵流、截流引排”相结合的立体综合治水处理原则。
          在项目建设过程中,参建职工克服重重困难,大力弘扬“两路精神”,以“坚定的信念、坚强的决心、坚决的态度、坚毅的作风”, 不畏艰险,坚守高原,不仅确保了隧道建设快速推进,实现隧道提前建成通车,而且狠抓质量安全控制,着力将雀儿山隧道打造成精品工程、优质工程。
          雀儿山隧道项目于2012年9月正式开工建设,于2016年11月10日顺利贯通,2017年9月26日建成通车,为迎接党的第十九次全国代表大会的顺利召开增光添彩。
     

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